ສະຫນາມທາງລົດໄຟ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງປະດິດສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແລະວິທີການຂົນສົ່ງຂອງມະນຸດ. ສໍາລັບສັດຕະວັດແລ້ວ, ມະນຸດຊາດໄດ້ສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນ, ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ຫົວ​ຈັກ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​.

ມື້ນີ້, ທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຈັກ​ແລະ​ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​. ວົງຈອນຜະລິດຕະພັນສັ້ນກວ່າ ແລະນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃຫມ່​, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເບົາກວ່າ, ວັດສະດຸປະຢັດພະລັງງານ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການແບ່ງແຮງງານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງແລະການປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສຽບສາຍ, ການໃສ່ກະທູ້ທີ່ປາດຢາງດ້ວຍຕົນເອງ ແລະໃສ່ກະແຈລັອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທາງລົດໄຟ ແລະຫົວຈັກເປັນເຕັກໂນໂລຊີ fastening ໃຫມ່ແລະນະວັດຕະກໍາ.. ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແລະ EMUs ຄວາມໄວສູງແມ່ນດໍາເນີນການເປັນຈໍານວນຫລາຍໃນທຸກເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວປະເທດແລະສົ່ງອອກໄປປະເທດຕ່າງໆ.. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸຕົ້ນຕໍຂອງຫົວຈັກເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄຸນສົມບັດການຜະນຶກທີ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະອ່ອນຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ shear ອ່ອນແອໃນການເຊື່ອມຕໍ່ threaded. ການປະມວນຜົນໂດຍກົງຂອງກະທູ້ກ່ຽວກັບວັດສະດຸພື້ນຖານບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງການປະກອບແລະການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ກາບ threads ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງ EMUs ພາຍໃນປະເທດ, ກາບ threaded ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພາຍໃນຍານພາຫະນະ, suspensions ພາຍນອກ, ແລະ​ການ hoisting ພາຍ​ໃຕ້​ລົດ​. ປະ​ເພດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ປະ​ກອບ​ມີ​ການ​ໃສ່​ກະ​ທູ້​ສາຍ​, ການໃສ່ເຂັມ, ແລະກະແຈ locking inserts thread. CRH1 EMU ມີຮ່າງກາຍສະແຕນເລດແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກາບ threaded; CRH2 EMU ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສາຍເຫຼັກທີ່ມີກະທູ້ໃສ່ສາຍ; CRH3 EMU ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວສຽບກະທູ້ທີ່ແຕະດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ. ການແຊກເສັ້ນລວດແມ່ນໃຊ້ໃນສ່ວນຕ່າງໆ; ການໃສ່ກະທູ້ລັອກຫຼັກແມ່ນໃຊ້ໃນ CRH5 EMUs.